Вы здесь

Самые надежные автомобильные двигатели в мире

Споры о том, какие из двигателей являются лучшими и, следовательно, наихудшими, будут всегда. Кому-то понравятся японские байки, другим - немецкие, третьим - французские и т. Д. Вряд ли когда-либо будет достигнута договоренность по этому поводу, но у редакции российского издания «Колеса» есть свое мнение по этому поводу. Мы предлагаем его с сокращениями.

Дизельные двигатели

Этот тип агрегата считается самым надежным и его предпочитают водители, которые ездят на своих автомобилях с большим пробегом. Известно, что старые дизели имеют относительно простую конструкцию и в то же время огромный ресурс. Некоторые из них даже переживают листы транспортных средств, в которые они помещены.

Среди лидеров в этой категории - 5-цилиндровый дизель OM602 от Mercedes-Benz. У них по два клапана на цилиндр и топливный насос Bosch. Некоторые из них до сих пор работают нормально, хотя Daimler производила их в период с 1985 по 2002 г. Самые слабые - мощностью от 90 до 130 л.с. известны своей долговечностью и экономичностью.

Mercedes-Benz устанавливает эти двигатели на свои модели W124, W201 (MB190), внедорожники G-Klasse, автобусы T1 и Sprinter и даже на более поздний W210. Пробег многих из этих автомобилей превышает 500 000 км, а некоторые рекордсмены проехали более 2 млн км. Хотя иногда их топливная система и вспомогательные агрегаты создают заботу, сама конструкция очень прочная.

Дизельные BMW M57 также преуспевают. Эти 6-цилиндровые двигатели известны не только своей впечатляющей надежностью, но и тем, что им удалось изменить имидж масляных двигателей. Было известно, что они предназначены в первую очередь для пенсионеров, но BMW 330D (E46) это отрицает. Мощность баварской дизельной шестерки варьируется от 201 до 286 л.с. Они производились между 1998 и 2008 годами и устанавливаются почти на все модели BMW от 3-й до 7-й серии. Они также есть в Range Rover.

У M57 тоже есть легендарный предшественник, хотя и не такой массовый. Семейство M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Незначительных поломок хватает, но специалисты считают, что серьезные проблемы встречаются очень редко, а пробег в 350 000-500 000 км - это вполне нормально.

Бензиновые двигатели

4-цилиндровые

На первое место среди этих агрегатов мы поставили Toyota 3S-FE, представителя серии S. Двигатели этого семейства - одни из самых сильных и неприхотливых машин из когда-либо созданных. Они имеют типичную конструкцию середины 90-х - объем 2,0 литра, 16 клапанов на цилиндр, простой впрыск и привод распредвала с помощью ремня. Выпускались они с 1986 по 2000 год.

Мощность 3S-FE варьируется от 128 до 140 л.с. Более мощные версии - 3S-GE и 3S-GTE с турбонаддувом - тоже предлагают достойный ресурс. Toyota устанавливает 3S-FE на ряд моделей - Camry (1987-1991), Celica T20, Carina (1987-1998), Corona T170 / T190, Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000), Picnic (1996- 2002) и MR2. Версия с турбонаддувом устанавливается на Caldina и Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого японского двигателя выдерживать колоссальные нагрузки и неаккуратное обслуживание. Еще хвалят удобство ремонта и продуманную конструкцию. При базовом уходе они легко проезжают без ремонта полмиллиона километров и не доставляют владельцам мелких проблем.

Среди хороших «хитов» - 4G63 от Mitsubishi. Первые его представители появились в 1982 году, лицензионные версии выпускаются и сегодня. Изначально этот двигатель имел одинарный распредвал (SOHC), но в 1987 году появился DOHC с двумя валами. Одним из последних вариантов агрегата до 2006 года оснащался Lancer Evolution IX. 4G63 устанавливается не только на автомобили Mitsubishi, но и Hyundai, Kia и многих китайских производителей.

В эту категорию также входят другие японские двигатели с более чем десятью разновидностями объемом от 1,2 до 1,7 литра - серия D от Honda, выпускавшаяся с 1984 по 2005 год. Самыми удачными версиями считаются D15 и D16. Мощность достигает 131 л.с., а число оборотов - до 7000. Такие двигатели устанавливаются на Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. Несмотря на боеспособность и небольшую кубатура, ресурса обычно хватает на 350 000-500 000 км.

Список «отличников» бензиновых четырехцилиндровых двигателей пополнился агрегатом x20se из семейства Opel 20ne. На самом деле он является частью еще большего семейства II General Motors и часто переживает автомобиль, на котором он установлен.

Секреты долговечности x20se кроются в простой конструкции с двумя клапанами на цилиндр, ремнем ГРМ и простой системой впрыска топлива. Он имеет рабочий объем 2,0 литра и такое же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что и 3S-FE от Toyota - 86 x 86 мм. Мощность варьируется от 114 до 130 л.с.

Двигатели V8

Автомобили, оснащенные двигателями V8, как правило, не имеют значительного ресурса (то есть - американские агрегаты не в счет) из-за легкости конструкции и сложности. Однако бывают исключения, самым ярким из которых является BMW M60. Это первый V8 баварцев, и он очень прочный, благодаря двухрядной цепи и никель-кремниевому покрытию (Nikasil) цилиндров, которое делает его устойчивым к износу.

Однако у Никасила есть и недостаток - он чрезвычайно чувствителен к содержанию серы в топливе. После многих поломок двигателей в США немцы отказались от нее в пользу технологии «Алусил» с более мягким покрытием. Однако, несмотря на свою силу, со временем она изнашивается. M60 устанавливалась на 5-ю и 7-ю серию в период с 1992 по 1998 год.

Рядные 6-цилиндровые

Многим бензиновым двигателям этой категории удается продержаться до 1 миллиона км благодаря своей простой конструкции, хорошему балансу, отсутствию вибрации и высокой мощности. Среди лучших в этой категории - серии JZ-GE и 2JZ-GE компании Toyota объемом 2,5 и 3,0 литра. Атмосферные варианты устанавливаются на модели Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также на Lexus Is300 и GS300.

Без легендарного BMW M30, вышедшего на рынок в 1968 году, невозможно обойтись, но некоторые его модификации ставились на автомобили до 1994 года. Рабочий объем составляет от 2,5 до 3,4 литра, а мощность - от 150 до 220. л.с. Конструкция максимально проста - чугунный блок, газораспределительный механизм с цепью и алюминиевая головка. спортивные версии M88 также имеют 24 клапана. BMW также выпускает турбо-версию M30 - M102B34, которая развивает 252 л.с.

Еще один двигатель баварцев - M50, объемом от 2,0 до 2,5 литров и мощностью от 150 до 192 л.с. может похвастаться большим пробегом без повреждений. Агрегат тоже чугунный, но клапана по четыре на цилиндр. Более поздние версии оснащаются хитрой газораспределительной системой VANOS.

Реклама

Loading...