Вы здесь

Запятая меняет все: мы тестируем новый Kia Ceed

Если кто-то оценивает самые абсурдные автомобильные имена, Kia Cee’d заслуживает быть по крайней мере в первой пятерке. Отложите в сторону нелепый знак препинания. Но само название - аббревиатура от «Сообщество Европа - Европейский дизайн» - мало что говорит о волне вдохновения.

Правда в том, что под глупой этикеткой скрывается один из самых значимых автомобилей последнего десятилетия. До этого Kia Ceed был просто бюджетным компромиссом с Востока. После этого он стал основным брендом, полноправным конкурентом европейцев и японцев.

И вот, спустя 12 лет, пришло время для следующего шага. Kia хочет, чтобы Ceed третьего поколения был не просто выгодной покупкой, а одним из лучших автомобилей в своем классе. И она даже стремилась освободить ее от проклятого апострофа для этой цели.

Позже, чаще всего компании берут устаревшую модель, слегка меняют жестяную банку, добавляют больший дисплей - и вот ваша новая модель. Это не тот случай, здесь, Ceed точно такой же длины, как и предыдущий, но с совершенно другими пропорциями и на совершенно новой платформе.

Дизайн старого поколения понравился легко. К новому нужно привыкнуть, но мы думаем, что станет лучше, а не уставать. Передняя решетка - это прямая улыбка спортивного Kia Stinger. Четыре дневных ходовых огня сняты с бампера и встроены в фары - гораздо лучшее решение.

Задняя часть Ceed чище и выглядит шире. И это действительно так - 2 сантиметра. Это также стало ниже - полное чудо в эпоху заражения кроссовером.

Интерьер также поднялся на одну или две ступеньки по лестнице. Мы не назвали бы это смелым или вдохновленным - но в то же время это чисто, удобно и практично. Приятно мягкие материалы смущают большинство конкурентов. Мультимедиа использует 7- или 8-дюймовый сенсорный экран, навигация от TomTom и, как правило, довольно интуитивно понятна.

На более высоком уровне оснащения это самый технологичный на сегодняшний день Kia и первый с адаптивным круиз-контролем. Он даже способен следовать по самой дороге, если вы отвлекаетесь и отпускаете руль на мгновение. Но это все-таки система безопасности, а не автопилот. Дополнительные опции также включают обогрев сидений и вентиляцию, аудиосистему JBL и даже задние фонари - неплохая идея.

По словам Kia, это хэтчбек с наибольшим пространством для ног, а со вторым по величине багажником после Peugeot 308 - всего 395 литров. Комбинированная версия обеспечивает 625 литров, даже больше, чем Skoda Octavia.

Старый Сид был довольно инертен. Новинка хочет напрямую конкурировать с VW Golf и Ford Focus. Передняя подвеска закалена на 40 процентов. Спина, все еще независимо, стала на 10 процентов мягче. В общем, инженеры здесь пытались достичь сложного перекрестка - автомобиля, который одновременно радует водителя и не снимает печати пассажиров. К нашему удивлению, они в значительной степени преуспели.

Рулевое колесо несравненно быстрее и прямее, чем раньше. CEED ловкий в поворотах, а аутсайдер опаздывает. Даже на этой небольшой картинговой трассе в Алгарве автомобиль не выставлялся, хотя и не считался спортом.

Мы попробовали внезапную смену полосы движения на высокой скорости и с выключенным ESP - без драмы. Шасси хорошо настроено на немецком языке. Тем не менее, это общеевропейский автомобиль, разработанный во Франкфурте, разработанный в Рюссельсхайме и произведенный в Жилине, Словакия.

Выбор теперь сделан из пяти двигателей. Базовая модель комплектуется атмосферным бензином 1.4 со 100 лошадьми, о которых у нас нет впечатления. За этим следует трехцилиндровый турбированный двигатель с 115 цилиндрами и веселым, хотя и не совсем изысканным, двигателем. Есть два 1,6-литровых дизеля на 115 или 136 лошадей.

Наконец, появляется новейший и лучший, на наш взгляд, двигатель - 1.4 турбо с 140 лошадиными силами и более чем 240 ньютон-крутящим моментом. Он лучше всего подходит для этого довольно динамичного шасси, и даже при довольно агрессивной езде мы потребляли 7 литров. Это очень хороший показатель, тем более что мы протестировали версию с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

К концу года появится первый Ceed с «мягкой» гибридной системой - первоначально для дизельного двигателя.

Мы просто за две минуты. Одним из них является шумоизоляция, которая имеет средний уровень и заметно уступает таковой в Golf. Второе о цене.

Точные цифры будут доступны до августа, но отныне мы можем предсказать, что новый Ceed будет заметно дороже старого - и уже довольно близко к Golf. Представьте себе что-то порядка $25000. Для хорошо оборудованного автомобиля с более мощным бензином.

Конечно, это будет несколько компенсировано двумя знакомыми козами Kia - 7-летней гарантией и более богатым оборудованием. А также тот факт, что вы наконец-то сможете правильно произнести название своего автомобиля.

1353 куб.см с турбонаддувом

140 л.с. максимальная мощность

242 Нм макс. крутящий момент

Максимальная скорость 205 км / ч

9,2 секунды 0-100 км / ч

См. далее – руководство по ремонту Киа Сид первого поколения: http://www.kiamanual.ru/Ceed/ED

Реклама

Loading...